张家界至石门高铁是湖南规划建设的一条高速铁路，长120公里，时速350公里，沿线设4站，分别为石门东、慈利北、张家界东（阳和）、张家界西。
目前项目已纳入国家铁路十四五发展规划，沿线地区正在积极地沟通中，争取早日开工建设。
这条高铁虽然里程不长，但作用是不容小觑的，甚至可以用不可或缺来形容。
它是张怀吉高铁延伸线，可以让张怀吉高铁进一步发挥功能，更好地促进张家界的发展。
要知道张家界可是湖南的一座旅游大市，因旅游建市，名声响彻全国，是湖南开放的窗口、迎宾的客厅、全域旅游的龙头和美丽中国的靓丽名片，这样的城市未来是要大力发展旅游产业的，而当下，旅游者需要的就是进出张家界更为便捷的通道。
虽然近些年，湖南在努力为张家界布局优质交通，但由于张家界地处湖南西边，整体发展一般，想要全力支持也很难，因此只能逐步推进，这不，建成张怀吉高铁不久，就规划了延长线，即张家界至石门高铁，这样可以使得张家界更为方便地与中部其它地区沟通，助力张家界旅游事业的发展。
而张家界至石门高铁不仅有利于张家界的发展，同时还在完善湖南乃至全国的高铁网。
因为张家界至石门高铁是呼南通道、渝厦通道、沪昆通道的重要连接线，进一步丰富湖南西部的高铁网，让湖南西部尽可能多的区域面向全国，这样才有发展的机会的。
也正因为张家界至石门高铁的重要性，使得这条高铁在没有实力城市支持的背景下，也能尽早地纳入国家铁路十四五发展规划，向开工建设努力推进中。
而且从规划来看，张家界至石门高铁还拟规划与呼南高铁宜昌至常德段同步开展研究、同步建成运营。
不知道这是不是放出的一个信号，即确定了呼南高铁宜昌至常德段的走向。
要知道，呼南高铁宜昌至常德段作为国家高铁干线路段，推进多年，一直因走向而不定，是走石门还是走澧县，即西线和东线，就在前不久，国家也看不下去，要求地方给出方案，最后由国家来定夺。
现在张家界至石门高铁要与呼南高铁宜昌至常德段同步，那是不是意味着呼南高铁宜昌至常德段决定走石门了呢？
不过应该是地方的一厢情愿，也是为了更好地推进张家界至石门高铁，至少到目前为止，关于呼南高铁宜昌至常德段的走向，国家还未明确表示。
还是先期待张家界至石门高铁的推进，期待尽早开工，早日建成。