面包车的销量标杆是五菱宏光，曾几何时，宏光的单月销量达到八万辆；这个数据要比某些品牌的年销量还要高，可以说是汽车史上的奇迹，可是现在的销量却下滑了几乎十倍。
截止到八月，五菱宏光的累计销量只有83595辆，平均月销量才八千多辆。
为何面包车的热度会连年下滑，宏光为什么不香了？
这是必然的结果，因为五菱才开始就把面包车的功能夸大了。
MINIBUS是面包车的英文名称，释义应当是小型客车（巴士是BUS的音译/释义为客车）；从命名即可看出这种车型的功能和定义，从来不存在客货两用，这就是一种尺寸比较小的客车。小巴曾经用于出租车和边缘区域的公交车，并不会真的拿来当做货车使用；可是为了打开面包车的市场，诸多车企都打起了魔术空间的幌子，也就是通过折叠、侧挂或拆卸座椅等方式扩展后备箱空间，并展示在扩展空间里载货的能力。
这种用法很快地得到了司机们的认同，因为一车两用确实划算，之前没有这样用主要是不敢于这么用，因为主观上还认定其为客车；但是在车企都这么描述车辆的功能之后，作为用户当然会选择贴合自己需求的用车方式，而且有了车企这个权威也敢于客货两用了。
因果循环，面包车制造商对MINIBUS功能的错误描绘使其用户普遍如此用车，可面包车毕竟价格低廉，车辆的五大总成没有一个具备高水平；结果就出现了因重载导致的各类交通事故，造成了挺坏的影响。于是习惯于超员超载的面包车就被视为重点检查对象，并且在家用车年检频率都在缩减的阶段里，面包车仍旧是个例外；这些因素决定了面包车再次变回小客车，功能性变差很多，那么随着消费的升级，面包车也就要逐渐退出历史喽。
到底什么车型能作为客货两用车使用呢？
属于客车的车型只有轻客，只有这种车型能达到以下标准。
车长六米以内核载九座以内（含）能载货轻客有短轴、中轴、中长轴、长轴和加长轴等不同标准，往往只有加长轴会超过六米，属于中型客车；普通的长轴轻客也就是5750mm左右的长度，最多是5995mm，短轴最短在5000mm上下。
家用车一般不需要九座，5/6/7座就能满足。
那么如果有客货两用的需求，选择一辆中长轴或长轴轻客，配合5-7座的话，后备箱的空间就会非常大了。
后备箱是可以用来载货的，小微型载客车允许载货的位置就是后备箱（专业术语叫作行李箱），以及车顶行李架；行李架载货从车顶算起不得超过50厘米，宽度和高度不超过车身即可。
所以轻客可以在后备箱载货，而且核载质量会比面包车高，也不比一般的皮卡低。
客车能拉多少货物很好计算，看行驶证。
用「总质量－整备质量」得出的差值就是人和货物的允许总质量，假设某轻客总质量为3.0吨，整备质量为2.2吨，车辆为七座；那么这辆车连人带货就能拉到800公斤，这个标准并不低，按照一个人平均60公斤计算，七个人也就是420公斤，货物还能拉380公斤。
在载货的时候如果只要两个人的话，货物就能拉到接近700公斤，能拉0.7吨是一般皮卡都做不到的哦。
属于货车的两用车型是皮卡，这种车型一般标准如下。
双排，核载5人单排，核载2人双排核载质量500-700kg单排核载质量700-1000kg兼顾家用当然要选择双排座，大双排的货箱长度可以达到1.8米左右，小双排的标准多为1.5-1.6米；货车载货可以运载较大的货物，高度只要从地面算起不超过4米即可，皮卡适合拉一些抛货，或者是容易脏污或有异味的货物。
皮卡相比轻客还有一大优势，那就是10万左右的皮卡就能越野了；皮卡用的是与越野车相同的非承载式车身，可以用纵置四驱平台，配合分时四驱或适时四驱，越野能力是不输普通越野车的。但因为皮卡属于多用途货车，在家用车市场中的认可度不是很高，所以价格一直都比越野车低一些；如果有越野、载货和兼顾通勤的需求，皮卡则要比轻客更加理想，如果运输的货物价值比较高，轻客则要相对稳妥一些。
面包车的尺寸太小，后备箱载货的能力太差，所以这种车型确实没有多大意义了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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