图为竹制车厢
基建狂魔到底有多强？如今中国直接用竹子来修建高铁，直接颠覆全世界的想象！因为这样造出来的高铁，硬度堪比混凝土，甚至比它还要硬，是真的吗？难度曝光后，各国纷纷表示不可置信，对此国外专家也跑来考证，结果发现，中国用了一种竹纤维编织复合材料的技术，不仅能够造出高铁车厢，并且还能够实现减重以及环保等优点，对此美国却只能眼红。
图为竹子
目前中国高铁的建造主要依靠金属材料铝和碳纤维等材料制造，这不仅会每年消耗大量的资源，对环境也会造成破坏，尤其是生产铝材通常需要使用电解法，这又会耗费大量电能，而如今中国工程团队通过大量研发，终于打造出了一种能够用于高铁建造的先进纤维：竹缠绕复合材料。
之所以选择竹子，是因为它具备韧性好弹性高的优势，而利用这些特点，中国科学家将其作为基材，同时利用树脂作为粘合剂，最终打造出来的产品在重量上非常轻盈，同时具备与C30混凝土相媲美的强度，和传统的碳纤维等材料相差无几，是一种制造高铁车厢和内部设施的优秀原料，那么它能带来哪些优势？
图为高铁
首先由于竹子本身是一种低碳环保的绿色材料，因此用它制成的车厢，在退役报废之后可以通过较为环保的方法进行处理，不会产生大量对环境有害的废料，并且由于这种植物的生产速度极快，因此其再生性远超铝材和钢铁等制造较为困难的材料，竹子这种植物国内每年的产量都能达到1.5亿吨，但其中能够被利用的只有1/3，剩下的很大部分都不得不被浪费掉，因此如果能够将其应用在高铁生产方面，一方面能够将闲置的物资运用起来，另一方面可减少3.5亿吨二氧化碳排放，相比之下，2500万吨竹子即可生产1000万吨这种材料，并且尚未被砍伐的竹子本身还在不断进行光合作用，吸收二氧化碳的同时释放氧气，这意味着其实际上节省的碳排放量更多，要生产出同等重量的钢管，则需要4.5万吨粗钢，并且过程当中还需要使用2280万吨煤炭进行锻造工作，产生的二氧化碳和其他有毒气体排放可想而知。
竹制复合材料的第2个优点就是，即使不完全使用这种材料来进行车辆制造，和传统材料制造得相比起，重量依旧减少了1/3，如果完全使用这种产品制造一整列高铁，那么它将会比原来轻1/4，而能耗也会降低30%，对于目前仍然较为依靠火力发电的中国来说，节约这些电能不仅能减少资金方面的支出，更能降低发电站的煤炭使用量，对全国乃至全世界环保事业作出卓越贡献。
图为高铁列车
目前与这种材料相关的实验还在紧锣密鼓地进行当中，通过测试之后，未来的生活当中，或许不仅在高铁上能够见到这种它，或许还能够见到用其制成的汽车甚至是房屋，这就是中国的先进科研能力带来的伟大成果。